新船订单将侧重于大型企业救援政策将带来良好的中国工业网络




在12月2日举行的第17届中国国际海事展览会新闻发布会上,上海造船工程学会会长张胜坤教授在接受采访时表示,国际航运市场今年呈现出变暖趋势,新订单已经出现大大增加,但新的大多数订单都以低船价出售,船公司处于低利润状态,没有利润甚至亏损。

此前,在11月28日举行的2013年航运贸易论坛上,交通运输部水运局局长宋德兴透露,交通部正在将海运业推向国家战略,相关计划已经提交到国务院。分析人士认为,航运救援政策也将为造船业带来好处。

对此,张胜坤指出,尽管国内政策有利,但在国际形势的影响下,国际航运市场仍存在诸多不确定因素,今年新订单大幅增加也可能出现负面影响。效果,就是有些人不排除或赌博,如果航运业不回暖,就会加剧航运和造船业的困难。

订单集中在大公司的手中

根据中国船舶工业协会公布的2013年1月至10月造船业经济表现统计,1 - 10月中国造船完成3480万载重吨,同比下降25.4%,新订单船舶同比增长183%。 4644万载重吨。截至10月底,手提船订单量为117.78万载重吨,同比增长1.1%,比2012年末增长10.6%。

“自今年年初以来,国际航运市场继续回暖。根据英国Crickson公司发布的国际船舶市场报告,根据修订后的总吨数,前三季度新增全球船舶订单总数为1,307和3022万修订总吨。据报道,张胜坤昨天告诉记者,“中国造船公司订单数量为579艘,修正吨数为1168万吨。根据修订后的总吨数,年度订单增加了83.35%,占全球订单。 38.6%,排名世界第一。“

然而,张胜坤指出,在这个“世界第一”背后,中国有超过一半的船舶企业接近“零”秩序。事实上,1168万修订后的总吨位订单集中在中国的69家船公司,其他80家公司都没有查封,有的企业甚至处于暂停状态,订单主要集中在大型船公司手中,并且出现了严重的分化。与此同时,张胜坤还透露,从订单结构的角度来看,韩国船公司在处理超大型集装箱船,液化天然气运输船和成品油轮方面明显强于中国公司。中国造船企业的结构调整,转型升级任务仍然十分艰巨。

据专家预测,到2020年,三分之一的中国造船企业将被关闭或合并,三分之一的造船企业将走出造船业,只有三分之一的造船企业经历了转型和升级成为新的造船企业。

造船业的未来市场仍然不确定

事实上,根据2013年航运贸易论坛,交通部水运局局长宋德兴正在积极推动海运业作为国家战略的发展,并已将该计划提交国务院。

宋德兴此前告诉记者,面对目前航运市场供需不平衡,交通运输部已出台了多项政策,包括今年9月发布的《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》的监管能力,鼓励拆除旧船,市场监管在其他方面有规定。未来国家战略推进后,有关部门还将出台一系列规则,进一步改善供需关系,优化运输能力结构,促进整个航运业的发展。

一位业内人士告诉记者,造船业是以航运业为基础的。航运业的低迷将给造船业带来重大损失,航运业的复苏将传递给造船业。政府部门航运业的顶级设计也将对整个造船业产生积极影响。

然而,张胜坤表示,交通部已经采用顶级设计来支持航运业的复苏。明年的航运趋势可能会好转,但这并不排除整个国际形势的影响。欧盟和美国的经济形势仍然使市场形势复杂化。多变,所以中国的造船业也会有很多不确定因素。

“订单增加不是一件好事,有负面因素或涉及。”张胜坤昨天告诉记者,事实上,大部分新订单目前都以最低的价格出售,并且不得不接受新订单。造船公司基本处于微薄利润状态,没有利润甚至亏损。新订单不排除某些人的抄底或猜测。现在放置的船只需要一到两年才能完成。如果航运业不振,那肯定会加深航运业和造船业的困难。 。









时间:2019-03-15 12:27:20 来源:斗牛技巧解析 作者:匿名